北陸新幹線の開業で注目を集めた北陸エリアですが、ここに来て富山駅前でのホテル建設ラッシュが大きな話題となっています。特に、2019年6月11日に西松建設が発表した新規ホテル計画は、地域経済への影響が大きいでしょう。同社は富山駅の南側、旧富山ステーションホテルの跡地に、「ホテルJALシティ富山」を2022年の開業を目指して建設すると公表しました。西松建設にとって初めてのホテル事業参入であり、運営はホテルオークラ系のオークラニッコーホテルマネジメントに委託されます。富山県にオークラ系ホテルが初進出するということで、ネット上でも「富山にあのブランドが来るなんてすごい！」「インバウンド需要に対応できるか」といった期待と興奮の声があふれています。
この「ホテルJALシティ富山」は、富山駅から徒歩わずか3分という好立地に誕生する予定です。地上10階建てで、客室数は約250室。特筆すべきは、一般的なビジネスホテルよりも広い約25平方メートルの平均客室面積を確保している点です。さらに、平均価格帯も1泊1万円以上と、やや高めの設定になる見込みで、既存のビジネスホテルとは一線を画す高級志向であることが伺えます。西松建設は新設する子会社である西松ホテルマネジメントが経営権を持ち、運営ノウハウや集客面でオークラニッコーホテルマネジメントの強力な支援を受ける体制です。この戦略は、富山駅周辺の宿泊市場において、質の高いサービスとブランド力を武器に競争を優位に進めたいという強い意図の表れでしょう。
✅なぜ富山駅前に集中するのか？不動産鑑定士が指摘する「土地価格」の優位性
富山駅周辺では、この「ホテルJALシティ富山」の計画が持ち上がる前から、宿泊施設の進出が活発化していました。例えば、南側では2018年4月に「東横イン」が開業し、2019年4月には大和ハウス工業系の「ダイワロイネットホテル」がオープンしています。さらに、2019年12月にもリブマックスによるビジネスホテル開業が控えており、既存の「富山エクセルホテル東急」などと合わせて、このエリアは宿泊施設の激戦地へと変貌しつつあります。
このような富山駅前へのホテル投資が集まる背景について、不動産鑑定士の朝倉秀朗氏は興味深い分析をされています。それは、2015年の北陸新幹線開業後、ホテル開発の中心地であった金沢市と比較して、富山駅周辺では**「金沢よりも安く広い土地が比較的多く残っている」という点です。不動産価格、特に商業地の土地代が安価であることは、大規模なホテル建設プロジェクトにとって大きな初期投資の抑制要因となり、事業採算性を高める魅力的な条件となるでしょう。新幹線開業によるアクセス向上というメリットは享受しつつ、建設コストを抑えられる富山駅前の優位性が、今回のラッシュの大きな要因と推測されます。
💡宿泊者数の伸び悩みと、富山エリアの今後の課題
しかし、富山県における宿泊者数を見ると、課題も浮き彫りになります。観光庁の宿泊旅行統計調査によれば、2018年の富山県の延べ宿泊者数は348万人で、これは新幹線開業前の2014年の水準とほぼ横ばいの結果です。新幹線開業直後の2015年には一時的に400万人近くに達したものの、石川県が2014年比で1割程度の伸びを見せているのに対し、富山県の勢いは失速していると言えます。この状況に対し、旅行業界の関係者からは「大手ブランドのホテルが集積すれば、集客効果がさらに高まる」との期待が上がっていた経緯があり、今回の「ホテルJALシティ富山」のような名が通ったホテルの参入は、まさに待望の展開でしょう。
私は、今回のホテルラッシュは富山の観光振興にとって大きな転機になると考えています。良質なホテルが増えることで、宿泊客の選択肢が広がり、サービス競争が促されるのは利用者にとって歓迎すべきことです。一方で、富山市内の既存ホテル事業者からは、「金沢で価格競争が起きれば、富山も料金を下げざるを得なくなる」との懸念の声も上がっており、過当競争への危機感も存在します。単に施設を増やすだけでなく、各ホテルが接遇（せつぐう：接客やもてなしのレベル）**や施設の水準を引き上げるとともに、富山湾の海の幸や立山黒部アルペンルートなどの地域の観光資源を活かした周遊ルートの開発など、地域全体での観光魅力度向上が、今後の宿泊客を安定的に呼び込む鍵となるでしょう。
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