2019年（令和元年）5月31日現在、来たる2020年（令和2年）の東京オリンピック・パラリンピック、そして直前に迫った同年9月（令和元年9月）開幕のラグビーワールドカップ（W杯）日本大会を見据え、首都圏のインフラ混雑対策が異例のスピードで進められています。この国家的イベントの成功は、交通インフラが鍵を握ると言っても過言ではありません。この動きは、単に「渋滞をなくす」というだけでなく、未来の都市交通のあり方を変える試金石ともなり、広く社会の注目を集めています。
特に道路整備のようなハード面での迅速な対応に加え、鉄道の運行時間変更や、特定の時間帯やエリアで通行料金を変えるロードプライシングといったソフト面の施策が急ピッチで検討されています。この複合的な対策は、大会期間中の円滑な交通確保だけでなく、イベント後の都市機能向上にも寄与するでしょう。私は、こうした大規模なインフラへの取り組みは、国力の象徴であり、未来への投資として積極的に評価すべきだと考えます。
東京都では、オリンピック開催時期のほぼ1年前となる2019年（令和元年）7月（令和元年7月）から8月（令和元年8月）にかけて、本番と同様の規模を想定した大規模な渋滞対策の試行を、平日の20日間にわたって実施する計画です。この試行では、交通需要そのものを分散させるため、企業や経済団体に対してテレワークや時差通勤といった柔軟な働き方への協力を強く要請しています。私たちの働き方が、イベント時の交通にまで影響を及ぼす時代になったと言えるでしょう。
SNS上では、この交通対策に対し「普段の渋滞も解消してほしい」「テレワークの推進は大会後も続けてほしい」といった、期待と要望が入り混じった多様な反響が見られます。また、オリンピック時のロードプライシング、すなわち料金の割り増し制度については、賛否両論が巻き起こっています。首都高速道路株式会社では、大会期間中に通常よりも料金を上乗せするこの施策を計画しており、経済活動に不可欠な事業用トラックやバスなどは対象外とし、一般車両の上乗せ額は1,000円を軸に検討されている段階です。この施策により、首都高を含む東京都心部で15%もの交通量削減を目指すとしています。
⛵セーリング会場・江の島大橋の「一本増」の英断
神奈川県藤沢市にある江の島は、セーリング競技の会場となるため、ここへのアクセス強化が急務です。これに対応するため、江の島と市街地を結ぶ江の島大橋の拡幅工事が進められています。これまで片側1車線だったため、特に駐車場への入場待ちの車両による渋滞が慢性化していましたが、既存の橋の基礎を活用しながら、江の島方面への車線を1車線増設するという英断が下されました。周辺道路の拡張と合わせ、この対策は2019年（令和元年）8月（令和元年8月）に予定されているセーリングW杯というテスト大会までの供用開始を目指している状況です。橋の拡幅という物理的な対策は、最も確実な渋滞解消策の一つであり、地域の懸案を解消する意義深い取り組みであると考えます。
🚃深夜の帰宅を支える鉄道インフラの底力
競技が深夜に及ぶことが予想されるため、鉄道各社も大胆な輸送対策に乗り出しています。東京地下鉄（東京メトロ）では、大会期間中、全線で午前2時台まで運行時間を繰り下げ、深夜時間帯の列車増発を実施する方針です。これは、観客や大会関係者の深夜の帰宅需要に応えるため、都市の鉄道網がその潜在能力を最大限に引き出すことを示しています。
また、ラグビーW杯と東京五輪の両方で試合会場となる横浜国際総合競技場に近いJR東日本横浜支社管内でも、臨時電車の投入などが検討されています。同支社では、既に大型イベント時に快速列車の臨時停車や増発といった対策を実施してきた歴史があり、広川隆支社長が「イベント慣れしており混雑に対する免疫はある」と述べているように、その経験値の高さに期待が集まります。終電延長などの要請にも柔軟に対応する構えです。
⚓港湾物流への影響緩和と横浜市の取り組み
交通対策は人流だけにとどまりません。大会期間中、東京港に寄港する予定だった船舶が横浜港へと流れ込み、荷役作業（貨物の積み降ろし作業）が追いつかなくなるという物流面での懸念も存在します。これに対し横浜市は、2019年（平成31年）4月（平成31年4月）から5月（令和元年5月）の大型連休時に実施した、混雑予想の事前周知や臨時車両待機所の設置などの取り組みを検証しています。今後は、東京港の対応状況なども踏まえながら、大会期間中のコンテナターミナルの運営方針を詰めていく予定です。物流の停滞は経済活動に直結するため、この分野での緻密な計画と実行も、大会成功の鍵を握る重要な要素となるでしょう。
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