中国での操業延期が相次ぐ自動車業界、新型コロナウイルスがもたらすサプライチェーンへの影響とは

2020年2月1日、世界を揺るがす新型コロナウイルスによる肺炎の感染拡大が、自動車産業の心臓部にも大きな波紋を広げています。ホンダ系のプレス部品メーカーである丸順は、1月31日に中国・武漢市内にある生産拠点の稼働再開を、当初の予定から先送りし、2月14日以降にする見通しを明らかにしました。

この決定の背景には、武漢市内における物流や人の移動に対する厳しい制限があります。現地政府が企業の営業再開を2月13日まで禁じているという現実を重く受け止め、安全とコンプライアンスを最優先した結果でしょう。同社の生産拠点「武漢丸順汽車配件」では、自動車の車体プレス部品を製造しており、ホンダの合弁会社である東風本田汽車や広汽本田汽車などを主要な取引先として支えています。

広がる連鎖的な操業停止と今後の影響

影響は武漢にとどまりません。同社は中国・広州市内にも拠点を構えていますが、同市も同様に企業活動を2月9日まで禁止しています。そのため、こちらの稼働再開も2月10日以降になる見込みです。SNS上では「部品が届かなくなることで日本の製造現場にも影響が出るのでは」「一日も早い収束を願うばかりだ」といった不安と応援の声が交錯しており、まさに自動車産業のサプライチェーンがいかに密接に繋がっているかを物語っています。

ここで少し専門的な話をすると、自動車産業における「サプライチェーン」とは、部品の調達から製造、販売に至るまでの供給網を指します。今回のように一部の拠点が稼働を停止するだけで、最終製品である自動車の生産計画全体が滞るリスクがあるのです。丸順は、今回の事態による2020年3月期の業績への影響は「軽微」としていますが、停止期間が長引けば再精査が必要になる可能性も示唆しています。

私個人としては、経済的な損失はもちろん懸念されますが、何よりも現場で働く方々の安全が守られることが最優先されるべきだと考えます。グローバル化が進んだ現代において、一地域の出来事が世界規模の経営課題となる状況を、改めて深く認識させられます。今後の動向を注視しつつ、各社がどのようなBCP（事業継続計画）をもってこの困難に立ち向かうのか、その対応力が問われているのではないでしょうか。