🔥【速報】アトラスのディーゼル車が大変貌！日産と商用車キング・いすゞの協業拡大で変わる小型トラック市場の未来

日産自動車といすゞ自動車が、小型トラック事業における協業を大きく広げるという重要な発表を２０１９年６月２６日に行いました。これは、積載量１．５トンクラスの小型トラック分野において、いすゞが誇る主力モデル「エルフ」を、日産へOEM供給する、という内容です。OEMとは「Original Equipment Manufacturer」の略で、他社ブランドの製品を製造すること、あるいはその製品そのものを指す専門用語ですが、今回のケースでは、いすゞが製造したいすゞブランドのトラックを、日産が自社ブランドの「アトラス」として販売することを意味します。この提携拡大により、日産は自社でのディーゼルエンジン搭載車の生産を終了する方針を明らかにいたしました。ただし、ガソリン車やマイクロバスの製造は引き続き自社で手掛けるとのことです。

このニュースは、特に商用車市場の関係者やトラックファンを中心に大きな反響を呼んでいます。SNS上では「ついに日産もディーゼルはOEMに頼るのか」「エルフなら品質は間違いないからむしろ歓迎」といった、今回の決定に対する賛否両論の意見が飛び交っている模様です。いすゞの「エルフ」は長年にわたり、その信頼性や耐久性で高い評価を得ている小型トラックの代名詞的な存在ですから、そのモデルが日産ブランドで提供されることに、多くの期待が集まっていると言えるでしょう。この協業の背景には、両社が１９９４年に提携を開始し、一時は大型トラックのOEM供給を受けていたという、長年にわたる信頼関係が存在しています。

一方、日産もグループ企業であるオートワークス京都（京都府宇治市）などで製造した商用バンや小型トラックを、いすゞ向けに出荷するという相互供給の関係を築いてきました。このオートワークス京都の拠点では、今夏をもって生産を終えることとなる日産自社製の小型トラックも組み立てていたようです。今回の協業拡大は、日産が現在進めている業績回復に向けた戦略の一環として捉えられます。小型車や商用車といった、収益率（採算性）が低いとされる事業については、開発や生産といったリソースを外部の専門企業に委託する、つまりアウトソーシングを進めるという流れを受けたものです。

この戦略は、限られた経営資源をより競争力の高い分野に集中投下するための、賢明な判断だと私は考えます。特に、環境規制が厳しくなるディーゼルエンジンの開発・生産には、莫大なコストと技術力が要求される時代です。商用車分野における圧倒的な技術力と生産効率を持ついすゞと組むことは、日産にとって非常に合理的かつ迅速に商品のラインナップを維持するための最良の道と言えるのではないでしょうか。これにより、日産は経営の「選択と集中」を加速させていくことでしょう。

OEM供給を受ける側の日産だけでなく、供給元となるいすゞにも大きなメリットがあります。いすゞは神奈川県藤沢市にある藤沢工場で「エルフ」を製造し、日産へ提供することになります。いすゞはすでに、主力車であるエルフをマツダにもOEM供給しており、今回の協業拡大によって他社分も含めた生産台数をさらに増加させることが可能です。これにより、工場の稼働率（生産能力に対する実際の生産実績の割合）を最大限に高め、一台あたりの製造コストを下げる規模の経済を享受できる見込みです。日産といすゞ、それぞれの強みを活かした今回の協業は、日本の小型トラック市場に新たなスタンダードを確立するでしょう。