二輪車用の後付け部品・用品、いわゆるアフターパーツの製造・販売で知られるデイトナが、今、成長著しい東南アジア市場の開拓を加速させています。特に、世界有数の規模を誇るインドネシアと、市場拡大が期待されるフィリピンを重点地域と定め、現地子会社の売上高を今後3年間で現在の2倍となる約5億円に引き上げるという野心的な目標を掲げているのです。この積極的な海外戦略は、国内市場の縮小傾向に直面しながらも、企業として持続的な成長を追求するデイトナの強い意志を示すものでしょう。
この戦略の要となるのが、インドネシアでの協業強化です。同国で二輪車販売のほか、レンタカーや金融事業などを多角的に展開するパートナー企業グループと連携を深めています。現在、インドネシア最大市場であるジャワ島やスマトラ島の小売店に、パートナー企業グループを通じてデイトナ製品を卸売りしていますが、2019年からはカリマンタン（ボルネオ）島やバリ島といった新たな地域でも本格的な卸売りを開始する見通しです。これにより、現在の約2,000店というデイトナ製品の取扱店舗数をさらに増やしていく計画です。
インドネシアの二輪車市場は、年間600万台規模に達するといわれる巨大市場です。この需要を取り込むため、現地子会社であるデイトナアジア（ジャカルタ）が、現地のニーズを徹底的に踏まえた二輪車用のアフターパーツを企画・開発しています。現地の顧客が求めるデザインや機能性を持った製品を投入することで、市場での存在感を高める考えです。また、フィリピンでも2019年春から販売を開始しました。こちらもインドネシアと同様に、協業するパートナー企業グループを通じて現地代理店に商品を提供しており、年間200万台を超える市場規模に期待が寄せられています。
デイトナはベトナム市場への進出も視野に入れており、東南アジア全域への展開を目指しています。この海外市場開拓への意欲の背景には、国内市場の状況があります。日本の二輪車市場は年間34万台規模まで縮小しているものの、かつてバイクに親しんだ中高年層が再び乗り始める「リターンライダー」の需要を取り込み、国内でも一定の成果を上げてきました。しかし、成長の余地が大きい海外に活路を見出すのは自然な流れと言えます。特に欧米市場がすでに成熟している中で、若年層が多く経済成長が著しい東南アジアは、デイトナにとってまさにフロンティアなのです。
実際、デイトナは2018年12月期の連結売上高が前期比30%増の80億円、経常利益が同63%増の6億2,400万円と好調な業績を達成しています。これは2017年の同業であるダートフリークの買収も大きく貢献しました。この勢いを海外、特に東南アジアでさらに加速させるべく、デイトナアジアは2021年12月期に売上高4億9,000万円という具体的な目標を設定しているのです。これは2018年12月期の売上高から2倍強の伸びを目指すものであり、達成されればデイトナのグローバル展開は大きく前進するでしょう。
SNS上でも「東南アジアのバイク熱はすごいから、デイトナの部品は絶対に需要があると思う」「日本の品質とデザインで、現地のライダーを魅了できるはず」といった、デイトナの挑戦に対する期待や共感の声が多く見受けられます。私の考えでは、デイトナが現地での企画・開発に注力している点は非常に賢明な戦略であると考えます。単に日本の製品をそのまま持ち込むのではなく、現地の文化や利用状況に適したアフターパーツを提供することで、現地の顧客に深く根差し、競合他社との差別化を図ることができるでしょう。デイトナの東南アジア開拓は、日本企業がグローバル市場で成功するための新たなモデルケースとなる可能性を秘めているのではないでしょうか。
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